ИРИС: Вкл.

Aug 08, 2023

Хотите, чтобы местная журналистика была в вашем почтовом ящике?

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку каждый вторник и четверг.

Мы не продаем и не передаем вашу информацию никому. Мы никогда не будем спамить вас.

«Маяк нацелен и охватывает недостаточно представленные группы населения в Канцелярии, и я видел эффект этих усилий много раз в первый год моей работы в качестве сторонника. Так держать!»

-Роберт М.Рекомендуемый участник

Маяк в вашем почтовом ящике. Хотите оставаться в курсе? Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку сегодня!

Автобусные маршруты в Гладстоне прекратятся 1 сентября.

Чтобы сохранить работу существующих автобусных линий RideKC, городу пришлось увеличить счет на 400%.

Вместо этого Гладстон решил отказаться от этой услуги — как и в других частях Нортленда — и перейти к лоскутному одеялу, когда водители пересаживаются с автомобилей, похожих на Uber, на короткие поездки на автобусы, которые переправляют их через район Канзас-Сити.

Это началось с резкого увеличения расходов, переложенных на города Транспортным управлением Канзас-Сити. KCATA сообщает, что жители Канзас-Сити, штат Миссури, больше не будут субсидировать расходы на проезд автобусов через близлежащие пригороды, поэтому такое страхование прекращается.

В своем предыдущем контракте Gladstone платила 87 000 долларов в год за автобусные перевозки, услуги RideKC Flex по предварительной записи в определенные места и услуги паратранзита для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями. Теперь KCATA, который в основном финансируется налогоплательщиками Канзас-Сити, штат Миссури, выставляет счет на сумму, которая, по его словам, является полной стоимостью. Эта сумма выросла в четыре раза и составила 340 000 долларов.

«Это заставило нас глубоко вздохнуть», — сказала мэр Джин Мур. «Это было неустойчиво».

Вместо этого город выбрал IRIS, транзитную службу по требованию, такую ​​​​как Uber или Lyft, управляемую в сотрудничестве KCATA, правительства Канзас-Сити и компаний zTrip и RideCo. Он охватывает Канзас-Сити, Северный Канзас-Сити, Гладстон и Риверсайд. KCATA рассчитывает на это как на более эффективный способ покрытия менее посещаемых маршрутов.

Подвох? Пассажирам необходимо ориентироваться в более сложной системе, чтобы использовать поездки IRIS и найти дорогу к автобусным линиям KCATA за пределами Гладстона. (Поездки IRIS в пределах Гладстона бесплатны.) Они по-прежнему могут бесплатно садиться в автобус, но в конечном итоге им придется платить за некоторые междугородние поездки, которые они могли бы совершить бесплатно на автобусе в рамках системы, которая отменяется.

Городские власти в Гладстоне заявили, что повышенные сборы за автобусное сообщение начнутся 1 июля. Традиционно город платил KCATA только часть общих эксплуатационных расходов за транзитные услуги.

Мэр Канзас-Сити Куинтон Лукас заявил в Твиттере, что его город «не может вечно субсидировать транзит для сообществ, которые не решили финансировать его для себя. Я думаю, что это концерн Гладстона, а не KCMO».

Жители Гладстона платят налог с продаж в размере 0,5% за общественный транспорт. Городу пришлось бы вдвое сократить содержание улиц, чтобы покрыть рост расходов на автобусы.

«На самом деле не было предмета для переговоров», — сказал Мур. «Это было что-то вроде… или то, или ничего».

Город подписался на трехмесячную пробную версию IRIS за 7000 долларов в месяц.

Для KCATA автобусы, как правило, являются наиболее экономически эффективной услугой. По словам Синди Бейкер, вице-президента по коммуникациям KCATA, в то время как стоимость обслуживания каждого человека, садящегося на обычный автобусный маршрут, составляет около 5 долларов, средняя стоимость посадки в автобусах RideKC составляет около 2 долларов. IRIS стоит примерно 75 долларов за поездку, и эта цифра быстро падает, по ее словам, и в конечном итоге должна составить от 18 до 23 долларов.

В конечном итоге KCATA планирует использовать IRIS для подключения пассажиров к маршрутным автобусам для более быстрого и эффективного обслуживания. Агентство также использует картографические шаблоны, полученные из IRIS, для изучения идеи добавления новых автобусных маршрутов.

«Идея состоит в том, чтобы координировать услуги как единую эффективную систему», — сказал Бейкер. «Эти две системы не работают независимо друг от друга и не конкурируют друг с другом».

По словам Бейкера, почти четверть всех поездок IRIS приходится на автобусы и обратно.